Izazovi s kojima se suočavaju evropski proizvođači čelika i automobilski proizvođači povećat će udjele u godišnjim pregovorima o cijenama čelika između dva sektora u narednim mjesecima, zaključuje se u novom MEPS podcastu.
Najnovija epizoda MEPS International podcasta Govoreći o čeliku donosi stručni pregled faktora koji osporavaju profitabilnost i održivost evropskih proizvođača automobila, od uvoza kineskih automobila do sajber napada. Zatim se oslanja na najnovija istraživanja i istorijske podatke MEPS-a kako bi pružio uvid u smjer cijena ugovora o automobilskom čeliku.
David Bailey, profesor poslovne ekonomije na Birmingham Business School Univerziteta u Birminghamu, i Jato Dynamics globalni analitičar automobila, Felip Munoz pridružuju se glavnom uredniku MEPS-a Tomu Sharpeu kako bi razmišljali o trenutnom stanju u evropskom automobilskom sektoru. Šef istraživanja MEPS-a, Stuart Grey, podijelio je uvid u predstojeće pregovore o ugovornoj cijeni čelika u sektoru i njihov vjerojatni ishod.
„Prošle godine smo vidjeli da se godišnji pregovori o čeliku sa čeličanima produžuju i do nove godine nakon pada cijena čelika i prigušene potražnje, kako u automobilskom tako iu industrijskom sektoru, povećanog fokusa kompanija na profitne marže“, rekao je Grey.
"Kako se izazovni uslovi trgovanja nastavljaju, ove godine će vjerovatno biti sličan scenario."
Grey je dodao: "Prisustvovat ću predstojećem BlechExpo-u sa svojim kolegom iz MEPS-a, Adamom Crookesom, gdje očekujemo napredak mnogih pregovora o ugovoru, ali s trenutnom neizvjesnošću oko CBAM-a i novih mjera trgovinske odbrane EU, ne očekujemo da će ti razgovori biti jednostavni."
Među temama koje se istražuju u MEPS-ovoj novoj epizodi -Govorimo o čeliku sa evropskom automobilskom tematikom su:
Slaba potražnja za automobilima i održivost evropskog auto sektora
Da li su tarife odgovor? Rastući tržišni udio kineskih{0}}vozila
JLR-ov nedavni sajber napad i utjecaj na lanac nabavke automobila
Koji je najvjerovatniji ishod pregovora o ugovoru o automobilskom čeliku za 2026. godinu?
Automobilski sektor troši preko 17% evropske proizvodnje čelika. Međutim, govoreći u MEPS-ovom novom podcastu o automobilskoj{2}}teti, profesor David Bailey i Felipe Munoz složili su se da će Evropi biti potreban snažan ekonomski plan koji će je učiniti održivom. Također su sugerirali da bi proizvođači automobila morali biti spremni na suradnju s kineskim proizvođačima kako bi ispunili svoje ekološke i proizvodne ciljeve.
„Sada je zapadnim proizvođačima automobila potrebno znanje Kineza kako bi ispunili [njihove ciljeve dekarbonizacije]“, rekao je Munoz. "Ne žele oni da postanu električari, već Evropska komisija. Uredba ih tjera da krenu u nešto što nisu radili otkako su stvoreni prije 120 godina i jednostavno se dogodilo da su Kinezi ti koji znaju kako to učiniti na pravi način, na konkurentan način."
Europska automobilska industrija "nije sigurna na duži rok"
Profesor Bailey je rekao za podcast Speaking of Steel: "Ako Evropa može privući kineske investicije u Evropu, postoji šansa da će se održati masovna proizvodnja, iako pod drugim vlasništvom. Inače, mislim da se Evropa može takmičiti na premium tržištu, ali čak i tamo kineski proizvodi se pojavljuju na visokom nivou koji će se takmičiti sa Mercedesom i BMW-om, pa čak ni to nije dugoročno sigurno."
Evropska proizvodnja automobila smanjena je za 2,6% u prvoj polovini ove godine, prema podacima regionalnog industrijskog udruženja, ACEA. Rečeno je da su proizvodnju ometali stroži ciljevi CO2, visoki troškovi energije i tarife. Kineska proizvodnja porasla je za 12,3% tokom tog perioda.
Munoz je rekao da je evropsko tržište bilo u padu prije nedavne eskalacije kineskog uvoza. Prodaja novih vozila pala je za oko tri miliona jedinica od pandemije Covid-19, rekao je on i dodao: "Evropsko tržište automobila je zrelo, staro je, populacija više ne raste. Činjenica da se to dešava postaje veliki problem jer je potrebno repozicionirati proizvodnju u Evropi.
"Ove količinske automobile više nije moguće proizvoditi u zapadnoj Evropi. Većina malih automobila koje Evropljani sada kupuju se više ne proizvode u Evropi."