Magnetski levitirani vozovi, poznati kao maglev vozovi, najbrži su vozovi na Zemlji. Ipak, trebalo im je dosta vremena da stignu. Fizika koja stoji iza maglev vozova je prvi put reklamirana početkom prošlog veka i veliki broj ljudi je povezan sa njenim razvojem.
Američki pronalazač, rođen u Francuskoj{0}}, Emile Bachelet, dobio je patent za "aparat za odašiljanje koji lebdi" 1912. godine. Ruski ljekar Boris Petrovič Weinberg izgradio je eksperimentalni model vakuumskog voza 1913. koristeći tehnologije magnetnog ovjesa. A njemački inženjer Hermann Kemper je 1934. godine dobio patent za „monošinsko vozilo bez pričvršćenih kotača“. Svi su bili daleko ispred svog vremena.
Tek 1984. prvi maglev vozovi su ušli u komercijalnu upotrebu.
Kako funkcionišu maglev vozovi?
Za razliku od vozova koje pokreću motori i električnih vozova-na-čeličnim vlakovima, maglev vozove pokreću supravodljivi elektromagneti, obično napravljeni od magnetskog čelika. Čelik sadrži između 98% i 99% željeza, a njegovi atomi željeza daju čeliku njegova magnetna svojstva. Ostalih 1% do 2% čelika napravljeno je od ugljika, što mu daje snagu i izdržljivost da podrži infrastrukturu potrebnu za maglevove.
Kao i kod svih magneta, kada postavite odgovarajuće stubove licem u lice, oni se odbijaju. Maglev vozovi koriste elektromagnetizam. Duž staze je pričvršćen magnetizirani namotaj, koji se za maglev vozove naziva vodilica. Ovo odbija velike magnete fiksirane ispod voza, što uzrokuje da voz levitira oko 12 cm iznad tla. Magnetska struja koja prolazi kroz zavojnice također stvara jako magnetno polje koje pomiče vlak duž vodilice.
Koje su prednosti maglev vozova?
Elektro-magnetni pogon znači da maglev vozovi mogu ići mnogo brže od konvencionalnih vozova. Mogu preći stotine kilometara na sat. Kako ne doživljavaju trenje, imaju manje habanja i manje mehaničkih grešaka i manja je vjerovatnoća da će biti odloženi zbog vremenskih prilika. Osim toga, oni svojim putnicima pružaju mnogo uglađeniju i tišu vožnju.
Gdje saobraćaju maglev vozovi?
Maglev vozovi rade u komercijalnom obimu u Južnoj Koreji, Kini i Japanu. Najbrži maglev voz se trenutno testira u Qingdaou u Kini, može postići brzinu do 600 km na sat. Samo čeka da mu se izgrade kolosijeci kako bi mogao ući u komercijalnu upotrebu.
Kako maglev vozovi trenutno ne mogu voziti na standardnim željezničkim prugama, konstrukcija maglev kolosijeka je često ono što zadržava mnoga pokretanja maglev. Japan sada testira svoj najnoviji maglev voz; Chuo Shinkansen je dostigao 603 km na sat u probnim vožnjama. Na kraju će biti vođen između Tokija i Nagoje čeličnim profilima napravljenim od vruće-valjanog čelika i elektro-magnetnim namotajima napravljenim od aluminijumskih namotaja. Kako bi trasa bila otporna na potres{6}}, stubovi koji nose uzdignute kolosijeke moraju biti seizmički ojačani čeličnim pločama. Njegovo komercijalno lansiranje sada je odgođeno jer je pronađeno posebno meko tlo u jednom od područja za tuneliranje.
Kada bude završen, a sada se predviđa da će to biti 2034. godine, Chuo Shinkansen će preći svoju rutu za samo 40 minuta, skraćujući 45 minuta od trenutnih 90-minutnog putovanja.
Prilagođavanje postojećih željezničkih pruga moglo bi učiniti da maglev postanu mainstream
Sada je italijanska kompanija IronLev kreirala novu tehnologiju koja omogućava maglev vozovima da voze po postojećim željezničkim prugama. Izvršio je test magnetne levitacije na italijanskoj željezničkoj ruti Adria-Mestre. Koristeći pasivnu feromagnetnu levitaciju, IronLev-ov prototip vozila, težak jednu tonu, uspješno je prešao 2 km-dugačku probnu stazu pri samoograničenoj-brzini od 70 km/h. Magnetni klizači su suspendovali vozilo direktno u interakciji sa tradicionalnim železničkim šinama.
"Dokazali smo da se naš prototip može primijeniti u velikom obimu, revolucionirajući sektor željezničkog transporta, zahvaljujući svojoj tehničkoj jednostavnosti, svestranosti upotrebe i nižoj cijeni od sličnih sistema," rekao je Adriano Girotto, predsjednik IronLeva.
Logistika vođenja superbrzih maglev vozova na istim prugama kao i standardni vozovi može biti problematična, ali kada se ovo prevaziđe, maglev vozovi bi jednog dana mogli da pređu svet i da letenju omoguće trku za svoj novac.